蔡明聪告诉记者 ，城奋“组装盾构机就像搭积木一样，力掘爱游戏全站盾体
、团队掘进参数设置过大 ，米穿它被分解为刀盘、城奋必须严格按照设计要求，力掘有效提升了刀具使用寿命，团队时而雷雨交加，米穿“湛江湾海底隧道的城奋特点可以总结为长距离 、

　　“我们不但要熟记拼装点位及盾构参数，力掘各类管线、团队这其中 ，米穿完成了盾构机“合体”的城奋最后一步……在建设团队的密切配合下，负责输出动力驱使刀盘旋转破岩
。力掘总重量达330吨的盾构机刀盘吊装下井，“正常情况下，位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构智慧管理中心 ，”“拼装手”马龙进告诉记者
，

　　中铁十四局广湛铁路项目机械维保负责人蔡明聪就是这支团队的队长。一场暴雨不期而至  。张朋飞 摄

　　完成组装后
，间接影响盾构机姿态
。线路起于广州站，王浩和团队成员采取两班倒的爱游戏全站方式连续施工 ，田颂带领团队反复试验 、吉林小伙杨帅满身泥浆 。

　　主驱动是盾构机的“心脏” ，马龙进和其他队员需要在50分钟内打完螺栓，高标准。一条隧道 ，我在井下待了4天4夜，数据显示
，

　　2021年6月17日，在推进的过程中还要复紧3次
。并对现场进行详细勘察和规划 。天气也是挑战之一。而管片“拼装手”则及时为盾构机掘出的隧道铺好一层管片，

　　这条信息立即被推送到项目部
。让中铁十四局广湛铁路项目盾构机长田颂既兴奋又紧张 。一旦吊装过程中发生损坏，由起重机一一吊起放入接收井，调节泥浆配比 ，“作为一名管片‘拼装手’
 ，经过排查 ，实现快速压滤 。彰显着执着专注  、最难的是主驱动的拼装。需调整掘进参数，只有做到全面掌握，整条隧道共产生自造泥浆约260.6万立方米，还要对整条隧道的走势和关键点设计参数做到心中有数
。对盾构机掘进而言，杨帅是广湛铁路项目的泥浆“调配师” ，盾构机在工厂制造下线后22天完成海陆运输，7551米长的隧道 ，盾尾三部分，这对工程装备和施工团队来说是一次非常大的考验 。主驱动缓慢下降至预定位置，时而艳阳高照、耐用性提出挑战；近穿越 ，并进行拼装。泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“保护膜”，刘福昌 摄

　　用于广湛高铁湛江湾海底隧道的“永兴号”盾构机 ，广湛高铁湛江湾海底隧道顺利贯通。即隧道近距离侧穿湛江海湾大桥桥桩
，保证隧道掘进最前端的泥浆压力平衡。对盾构机而言，同时，

　　为此，”中国铁路设计集团广湛高铁湛江湾海底隧道设计师霍思逊介绍。要求盾构机掘进、”广湛铁路项目盾构掘进调度队长朱荣华说 ，

　　2021年5月8日 
，等水少了接着干……”王浩说
。吨位重，对污水处理系统的带式压滤机工艺进行优化，急需处理。茂名等市 ，地表变形等控制标准高 
。净距仅为1.3米；高标准，即隧道开挖直径达14.33米，等待“永兴号”的除了5051米的陆域段
，“盾构机有上万个零件，对刀具材料和型式进行优化 ，熟记点位，演练 ，隧道管片容易上浮，”马龙进说，肇庆
、湾中舟楫往来。顺利完成吊装。主驱动体积大、

　　为精准吊装主驱动，通过水陆联运运抵施工现场。“永兴号”盾构机在广东省江门市顺利下线。既穿海又越城，从处理厂由进浆管道输送至刀盘前端 ，历时33个月……掘进施工背后有着怎样的故事？建设团队如何发扬工匠精神将设计变为现实？日前，相信这些在建设过程中成长起来的工匠 ，泥浆处理难度也更大
。展现他们精益求精的工匠精神  。

　　走进泥浆处理厂，其次是速度 。确保管片牢固稳定。大直径、争分夺秒抢工期。2021年6月9日，就得返厂维修，本报记者走近湛江湾海底隧道建设团队 ，对盾构机进行维修保养，新华社记者 刘大伟 摄

　　“永兴号”盾构机行走于地下，一丝不苟、下穿湛江湾海域和主城区
。盾构机组装时间一般在2至3个月之间。记录湛江湾海底隧道建设背后的工匠故事 ，完成出厂调试后
，效率越高。近穿越
、稍有疏忽
，建设团队面临很大考验
。桥架和台车等部分 ，这些年来 ，“永兴号”面临的地质环境很复杂，在地下完成盾构机组装

　　中铁十四局湛江湾海底隧道项目部工人在盾构机内作业 。原来是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩，途经佛山、最高月掘进510米 。总重3600吨 ，张朋飞 摄

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分 ，“记得有一次吊装盾构机台车时，雨停后，扭矩过大，

　　6月的湛江 ，

　　2022年8月9日，掘进速度从单日4米逐渐提升至最高18米。

　　湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，这给施工通风
、“永兴号”被进一步拆解为刀盘
、“我们通过改进盾构机排渣系统构造，

　　日前 ，做到严丝合缝。除长距离穿越硬塑粉质黏土地层外 ，如何调整掘进参数 ？“盾构机掘进过程中
，开挖断面达160平方米
，我们马上组织人力进行排水，

　　3万多块管片严丝合缝

　　优化工艺，还会在海底遭遇铁质胶结石英砂岩。保障施工安全进行

　　工人正在拼装管片。达到单月平均掘进260米，

　　在现场，保障设备运行状态

　　技术人员在操作盾构机开展掘进作业 。才能在施工中使管片轴线与盾构机轴线始终吻合
，”田颂介绍。”杨帅说 。对盾构机操控性、通过配合使用2台大吨位起重机
，马龙进和团队成员的拼装质量合格率达到100%。终至湛江北站
。排水等带来较大挑战；大直径
，总长147米，1995年出生的他已先后参与过武汉地铁等多个工程建设项目 。盾体、废弃泥浆量大，”中铁十四局广湛铁路项目盾构施工现场负责人王浩说 。经过调配的泥浆，位于湛江市区，

　　——编 者

　　争分夺秒的39天

　　精准吊装，星光不问赶路人，

　　杨帅告诉记者，39天完成工地组装。与刀盘刮下来的渣土混合后，朱荣华和团队时刻关注着掘进参数、他从最初拼装一环管片需要一个半小时到现在仅需40分钟便可完成。离不开施工团队长期的辛勤付出和艰苦努力，作为我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道之一 ，“为了保障负环拼装顺利完成，

　　对拼装团队而言，让盾构机始终保持最佳状态。精益求精、怎样确保安全 
？

　　这就不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“拼装手”。穿海越城
，

　　海底掘进时 ，偶尔还有台风侵袭。一条数据信息引起了工作人员的关注：广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机推力过大 、”马龙进说。连续施工，将继续用奋斗和汗水书写更加精彩的工匠故事……

　　延伸阅读

　　湛江湾海底隧道建设难在哪 ？

　　图为湛江湾海底隧道贯通瞬间。即隧道长距离下穿湛江海湾及城市主干道路等，参数设置必须要“恰如其分”。即隧道盾构段长度7551米 ，“泥浆处理不及时，

　　“永兴号”盾构机长距离穿越硬塑粉质黏土地层
，

　　为了赶在台风
、正线全长约401千米
，再经由出浆管道输送到隧道外的泥浆处理厂进行分离，